El Metro de Bogotá es, sin lugar a dudas, una de las obras más recientes de la capital y del país que se ha convertido en ejemplo entre tantos elefantes blancos que se suelen encontrar en las obras de infraestructura y desarrollo.

Con un avance general del 75,5 %, esta obra que está llamada a transformar la movilidad de los habitantes de Bogotá, ha empezado a transformar la cara de la ciudad tras cinco años del inicio de su ejecución, sin embargo, al tratarse de una obra que compromete billones de recursos públicos, es inevitable que pase por la lupa fiscal de ciudadanos, grupos privados y entidades públicas.

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Uno de esos observadores es el concejal Samir Bedoya Piraquive, del Partido Mira, quien advierte en esta ocasión que, según los informes de interventoría, la Línea 1 del Metro de Bogotá avanza, pero no al ritmo previsto, siendo el elemento más notorio el de los acabados en vías, andenes, accesos peatonales.

Detalles del atraso en el Metro de Bogotá

“En la Estación 5 Kennedy, los acabados tienen un avance de apenas 4,06 % sobre un 33,80 % programado. Es decir, se ha ejecutado poco más del 12 % de lo que debía estar listo a marzo de 2026. En los accesos peatonales de esa misma estación, la cifra cae aún más: 1,83 % ejecutado sobre un 16 % previsto. El proyecto, en su conjunto, tiene un retraso acumulado de 3,90 puntos porcentuales respecto al cronograma, con un avance real de 72,56 % frente al 76,46 % programado”, así lo denunció el concejal Samir Bedoya, basado en el Informe No. 67 con corte a marzo de 2026, elaborado por el Consorcio Supervisor y aprobado por la Empresa Metro de Bogotá.

Las obras que más afectan la vida cotidiana son vías, andenes, urbanismo, son las que acumulan mayor rezago. Un ejemplo concreto se registra en la Avenida Primero de Mayo, entre Calle 40 Sur y Calle 39 Sur, donde los cerramientos de la Estación 5 siguen ampliados. El paso peatonal está cortado y los negocios del sector llevan meses recibiendo menos clientes de los que deberían.

La situación no es aislada. En estaciones cercanas del mismo corredor, los acabados presentan niveles de ejecución por debajo del 20% de lo programado. Los cerramientos se prolongan sin fecha clara de entrega, el urbanismo permanece inconcluso en corredores de alta circulación y el traslado de redes sigue interrumpiendo la actividad normal de residentes y comerciantes.

“Los comerciantes no viven de porcentajes de avance; viven de que la gente pueda pasar, entrar y comprar. Bogotá no puede normalizar que las obras sobre los andenes y frente a los negocios duren más de lo previsto”, aseguró el concejal Bedoya ante la preocupante situación del sector comercial por las obras del Metro.

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Por cuenta de esta situación, desde el cabildo distrital se hizo un llamado para implementar medidas de choque entre la administración, el consorcio y los frentes de obra para acelerar la ejecución de andenes y accesos pendientes, reducir los tiempos de cerramiento en zonas comerciales y residenciales, publicar cronogramas claros de entrega por estación, fortalecer la señalización y los pasos peatonales seguros, implementar medidas de mitigación efectivas para los comerciantes afectados y garantizar seguimiento público a los retrasos reportados por la interventoría.

El Metro es necesario para Bogotá. Pero su éxito, advierte el concejal Bedoya, no puede medirse únicamente en columnas, vigas o estructuras elevadas. También se mide en cuántos andenes se recuperan, cuántos accesos se habilitan, cuántos ciudadanos de a pie pueden volver a caminar sin obstáculos y cuántos comerciantes afectados por días de obra pueden recuperar el beneficio de sus negocios.

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